Configurateur de kit chaîne

L'étape 2 le calcule pour vous. Elle part du nombre de dents d'origine du pignon et de la couronne et de la longueur de chaîne de votre moto, puis recalcule dès que vous changez l'un ou l'autre, afin que la longueur affichée corresponde toujours aux pièces que vous avez réellement choisies, et non à celles d'usine.

C'est la recommandation standard, et c'est pourquoi cet outil traite les trois comme un seul kit. Un pignon usé abîme rapidement une chaîne neuve, une chaîne détendue fait de même avec des pignons neufs, et remplacer une seule pièce vous oblige généralement à remplacer les deux autres plus tôt.

Oui. Choisissez un autre nombre de dents sur le pignon ou la couronne et le configurateur affiche le nouveau rapport de transmission finale, son écart en pourcentage par rapport à l'origine, et son effet sur l'accélération, la vitesse de pointe, le régime en croisière et l'affichage du compteur de vitesse. Les écarts importants sont signalés.

Ce sont des dimensions de chaîne : pas et largeur. La chaîne, le pignon et la couronne doivent avoir la même dimension entre eux et correspondre à votre moto. Le configurateur ne propose que des pièces à la dimension de votre moto, il est donc impossible de les mélanger par erreur.

Une attache rapide à clip se pose à la main ; une attache à river nécessite un dérive-chaîne et offre une jonction plus solide, c'est pourquoi les motos plus lourdes et plus puissantes en utilisent généralement une. Chaque chaîne indique son type d'attache à côté de son type de joint (O-ring, X-ring ou X-ring HD), pour que vous puissiez choisir en connaissance de cause.

Trouvez-la de trois façons : saisissez le modèle, entrez une plaque d'immatriculation néerlandaise, ou choisissez marque, modèle et année. Si les données d'usine de pignons et de chaîne de votre moto ne sont pas encore dans notre base, vous pouvez quand même choisir vos pièces librement. Le conseil sur la longueur de chaîne apparaît dès que ces données sont disponibles.